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滴滴快的合并塵埃落定。今日滴滴快的聯(lián)合宣布合并消息，具體細節(jié)年后公布。
據(jù)悉，新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變，業(yè)務繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務獨立性。
滴滴打車CEO程維展望了新公司的愿景。他表示，中國移動出行的快速發(fā)展不僅可以*5限度地節(jié)約能源，節(jié)約地面交通資源，并從根本上解決城市交通擁堵困境。更重要的是，通過移動出行平臺，人們開始建立起人與人之間的信任關系，并在最廣泛的意義上，實現(xiàn)社會信用體系的建立。
快的打車CEO呂傳偉表示，雙方合并后，將集中兩家公司的優(yōu)勢技術、產品人才，不斷推出更為完美的出行服務產品，進一步加速市場拓展速度，產生更多的攜同效應，提升整體競爭力，更積極有效地推動整個移動出行行業(yè)的發(fā)展。
據(jù)透露，滴滴打車和快的打車在經過長期的價格大戰(zhàn)后，雙方公司管理層經過反復溝通與交流，最終達成共識，決定兩家公司進行戰(zhàn)略合并。
對用戶的影響：仍會有大量補貼
對于消費者關心的補貼問題，柳青在接受《經濟觀察網》的采訪時表示，盡管兩家合并了，但仍需要大量補貼。
但有觀點認為，二者合并后將不再會出現(xiàn)大面積燒錢的現(xiàn)象?；ヂ?lián)網業(yè)界表示，瘋狂補貼的的現(xiàn)象本就不會長久出現(xiàn)，未來二者的發(fā)展將會逐步趨于常態(tài)化，"免費午餐是最貴的"，當然補貼應該會逐步減少，不會一刀切的停掉。
《中國企業(yè)家》也撰文表示，不管是乘客還是司機，被“爭寵”的優(yōu)越感將不復存在，滴滴紅包、專車券也將很快消失在微信朋友圈。
對市場的影響：用車市場或被重塑
對于滴滴快的的合并，PP租車聯(lián)合創(chuàng)始人王嘉明用一句“優(yōu)酷土豆都能合并，滴滴和快的也不是不可能”來形容。
在合并前兩周，優(yōu)酷土豆還相互攻伐，但很快優(yōu)酷土豆宣布合并，土豆換股退市。土豆創(chuàng)始人王微另行創(chuàng)業(yè)，早期投資人套現(xiàn)退出大賺一筆。與優(yōu)酷土豆合并有些許相似，此次合并后滴滴CEO程維將擔任新公司CEO，有消息稱快的創(chuàng)世團隊將套現(xiàn)退出。
沒有爭議的是，打車市場以后將出現(xiàn)一家獨大，此前據(jù)華爾街日報報道，合并后兩家公司估值達到60億美元。但打車軟件的市場想象空間不僅于此，業(yè)務或可能向代駕等領域擴展。因此在該領域將有新的互聯(lián)網巨頭產生。
反觀專車市場，可能出現(xiàn)較大變動。盡管目前滴滴快的平臺上的專車仍以私家車為主，但兩家合并加重了其與租賃公司之間的談判籌碼，這給聲聲稱將拿出25億爭奪市場的神州專車增加拓展難度。
此外，有傳言稱滴滴易到將進行合并，站穩(wěn)市場*9的位置。但滴滴快的一旦合并，無疑將使易到處于尷尬地位。獨立發(fā)展無力與滴滴快的競爭，而找巨頭深度合作或是上策。
對于P2P租車領域，PP租車王嘉明并不擔憂“我們的業(yè)務和用車是完全不同的，因此不存在競爭”。
為啥合并：持續(xù)燒錢沒有結果 合并有利于制定行業(yè)規(guī)范
所謂背靠大樹好乘涼，依靠阿里和騰訊，快的打車與滴滴打車的補貼大戰(zhàn)打了一年。
早在在2014年元旦，快的打車宣布，北京首次使用快的打車的新用戶將獲得30元的話費返還。活動持續(xù)一個月，預計總投入超過1億元。當時完成C輪融資的滴滴迅速跟進，1月10日，滴滴推出10元補貼推廣活動，而后快的宣布將追加5億請全國人民坐車，對乘客補貼10元，司機補貼15元。
2月份雙方啟動第二輪補貼，滴滴拿出10億預算，*6峰時每單補貼20元，快的則稱永遠比對手多1元。
在兩家火熱比拼之時，馬云在2月27日晚間的一次表態(tài)，則被認為補貼大戰(zhàn)進入尾聲的暗示。馬云稱，不怕燒錢，更不怕競爭，但最怕傷害用戶的利益。從3月開始，兩家陸續(xù)降低在客戶端和乘客端的補貼。
但燒錢大戰(zhàn)并未結束，隨著專車業(yè)務的推出，滴滴快的逐漸將補貼戰(zhàn)場轉移到專車領域，雙方以專車券的形式進行補貼。
至今，在長達一年多的補貼中，兩家到底燒了多少錢并無確切數(shù)據(jù)。*7數(shù)據(jù)是滴滴打車CEO程維在去年10月份接受媒體采訪時稱，滴滴兩年時間花掉15億元，“可以說我們是最燒錢的互聯(lián)網初創(chuàng)公司。”而在11月，程維在某論壇上再次提及補貼，稱最多一天補貼了1000多萬美元（6000多萬人民幣）。
打車軟件的另一方快的打車至今并未公布關于補貼的相關數(shù)據(jù)。但有媒體報道，阿里已經對快的大把燒錢卻并未達到預期感到不滿。該報道引用阿里內部人士話稱，快的對于支付寶在線下的拓展，作用越來越弱。
互聯(lián)網分析師丁道師認為，雙方燒了這么多錢，市場培育初見成效，如果還和以前一樣燒錢打下去，意義不是太大，且會造成無故的資源浪費，同時也會把用戶慣壞，培育用戶不好的習慣。
在早期用戶習慣已經培育起來的前提下，可以預見打車補貼將逐漸降低直至不再補貼，這或有利于制定打車軟件行業(yè)標準和規(guī)范。
柳青在接受《經濟觀察網》的采訪時澄清，合并是由管理團隊主導，不是投資方主導的。因為兩家公司都是剛進行了融資不久，不會被資本方逼迫，也沒有融資后很久無法上市的情況。
如何合并：滴滴做主導，或支持微信和支付寶支付
騰訊阿里在滴滴快的發(fā)展早期便已進入，在2013年4月，滴滴獲得騰訊產業(yè)共贏基金B(yǎng)輪投資，同月快的獲得獲阿里資本、經緯創(chuàng)投1000萬美元A輪投資。為了搶占移動支付，除了資本外，騰訊向滴滴開放了微信入口資源，阿里為快的提供云計算服務平臺。并且兩家打車軟件分別介入了微信支付及支付寶支付。
滴滴快的合并后其背后的騰訊阿里資源會如何合并，成為外界關注的重點。
此次雙方并未公布合并細節(jié)，根據(jù)此前媒體報道，雙方將組成一家新的公司，滴滴打車CEO程維或出任新公司CEO。據(jù)北京青年報報道，滴滴或將在合并中主導話語權。此前流行的版本是，二者在合并后新公司的股權分配比例為55%和45%，滴滴比快的高出10%。另外一個版本是，滴滴快的合并之后的合資公司中，二者的股權分配比例實際為52%對48%，差距只是4%。知情人士透露，總而言之，滴滴在此次合并中占據(jù)主導地位。
依據(jù)此前傳言，合并后的新公司將支持微信和支付寶支付，且允許在朋友圈中分享打車紅包。
柳青在接受《經濟觀察網》的采訪時表示，雙方的用戶數(shù)據(jù)會并表，財務報表也會合并。并將成立一個整合辦公室，雙方都有主任，專門負責整合。未來雙方的人力資源肯定會是一個團隊，雙方會有一個大概6個月的過渡期。合并后的公司將擁有出租車約3000萬單，兩家合并后還會繼續(xù)培育市場。
在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，柳青表示，會發(fā)生調整，但不會有太大變化。仍舊是以移動出行為主打。未來的市場會涉及：專車、打車、拼車、代駕、城際火車等。
是否涉及壟斷
雖然滴滴快的均自稱所占市場份額為行業(yè)*9，但不可否認，兩家已經包攬了中國的打車市場。那么行業(yè)中的兩大巨頭合并，是否會涉及到壟斷問題，引起商務部的介入？
我國《反壟斷法》規(guī)定，較大企業(yè)通過并購導致市場上競爭者減少的行為，應進行事前強制申報?！秶鴦赵宏P于經營者集中申報標準的規(guī)定》為《反壟斷法》的配套法規(guī)之一，該規(guī)定要求具備以下兩個中任意一條的，在并購前應該向商務部主管部門申報，否則不能進行合并：
?。ㄒ唬﹨⑴c集中的所有經營者上一會計年度在全球范圍內的營業(yè)額合計超過100億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業(yè)額均超過4億元人民幣；
?。ǘ﹨⑴c集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業(yè)額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業(yè)額均超過4億元人民幣。
據(jù)悉，滴滴的主要營收來自專車平臺信息費及廣告費用，快的打車的主要收入來自于專車平臺信息費。
以滴滴的專車業(yè)務為例，據(jù)其官方稱平臺上約有6萬輛專車，按照平均每輛車每天接5單、客單價100、平臺從中抽取兩成來算，滴滴一年內的專車收入約為20億元。也就是說在不算廣告收入的情況下，滴滴專車的年營業(yè)額很有可能超過20億元，滿足以上的申報條件。
此前，收購商務部認為阿里并購恒生案達到經營者集中申報標準，并予以立案。
柳青在接受《經濟觀察網》的采訪時指出，快的打車與滴滴打車合并后，在移動出行行業(yè)并不涉及壟斷，因為還有去哪兒、攜程、百度UBER等等在做。雙方的品牌并不完全重合，例如主打的城市并不一樣，快的還有一個單獨的1號專車APP，所以未來兩個品牌不會完全整合。（整合自 鳳凰科技 吳倩男）
各方表態(tài)：
快的CEO呂傳偉：滴滴快的合并有四大原因
快的CEO呂傳偉在發(fā)出的內部郵件中表示，這次合并，是中國互聯(lián)網歷史上*5的未上市公司的合并案，新的公司也是最快的成為中國前十的互聯(lián)網公司。
中國有句古話叫“不打不相識”，也有“一笑泯恩仇”的說法，在過去的兩年多里，我們和滴滴打車既是對手，更是磨刀石，這其實也是雙方能飛速發(fā)展的最重要的因素之一，通過不斷挑戰(zhàn)極限，我們一起創(chuàng)造了一個個神話，飛速的撬動了中國移動出行的市場。
在城市移動出行領域的發(fā)展前景上，兩家公司已經建立了共同的愿景，這是我們決定戰(zhàn)略合并的*5原因。其它的主要原因如下：
- 惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)；
- 合并是雙方的所有投資人共同的強烈期望；
- 除了財務因素外，合并后可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業(yè)務。
滴滴CEO程維：打則驚天動地 合則恩愛到底
滴滴打車CEO程維在內部郵件中說道：打則驚天動地，和則恩愛到底！未來六個月是滴滴全新的挑戰(zhàn)，既有市場上新的挑戰(zhàn)，需要我們憋住一口氣、全速向前，又需要內部整合，需要我們胸懷、耐心、智慧。六個月以后，我們會交出答卷，必須漂亮！
這次合并創(chuàng)造了三個記錄，1.中國互聯(lián)網歷史上*5的并購案；2.最快創(chuàng)造了一家中國前十的互聯(lián)網公司；3.整合了兩家巨頭的支持。
我們和快的走到了一起，還拉著騰訊和阿里走到一起，一定很多人驚呼，又相信愛情了。
易道用車：大，未必好。
兩家公司在商務專車領域的競爭對手易到用車回應表示，會繼續(xù)堅持做“*4的專車”。
易道用車回應說：兩個長得特別特別像的，產品節(jié)奏一模一樣的，運營方式也一模一樣的公司，合并了。
而易到還是易到，市場上*10支持用戶選車的專車。
我們可能沒有那么多優(yōu)惠券，可我們真的有車。
我們可能沒有那么多司機補貼，可我們尊重你的每次乘坐。
大，未必好。
夢想，并非金錢造。
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