而中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連接受本報記者采訪時坦言，雖然上述問題對于骨干大型船廠不成為問題。但是“國內的民營企業(yè)資金擔保和銀行信貸一直存在這些問題的，盡管地方政府特別是一些船廠的行業(yè)主管部門也在幫忙溝通協(xié)調，但目前資金擔保方面存在困難”。
民營企業(yè)福建華東船廠總經理林國珍曾向媒體表示，國內船廠的融資手段比較單一，基本上都是向銀行借貸。國有大型船廠在獲得銀行信貸方面優(yōu)勢明顯，可銀行對民營船廠放貸條件很嚴苛，2007年底以后，更是收緊。林國珍表示，若實在不行，他們只好放棄造船，轉向修船和改造船。
一方面民營船廠的自有資金往往全部都投入了船廠的建設之中。“船舶行業(yè)是風險密集的產業(yè)。”中國船舶工業(yè)協(xié)會會長張廣欽如是說。另一方面，盡管民營船廠的新接訂單量在2007年突飛猛進，占到了總額的60%，但“民營船廠船只價格比兩大集團低，而且因為與船東的談判能力有限，預付款比例也小于兩大集團”。此外部分民營船廠還將部分流動資金投入了船廠的建設中，這些因素都進一步導致資金鏈吃緊。
在融資方面，由于民營船廠的實力有限，往往擔保能力不夠，銀行信貸需要通過抵押貸款的方式獲得，而民營船廠并沒有多少可以抵押的資產。“目前國外所采取的主要方式是在建船只的抵押貸款。”曹友生說，由于在建船舶在交給船東之前都屬于船廠的，所以可以用于船廠的抵押貸款。
專業(yè)的cpa考生學習平臺與職業(yè)發(fā)展平臺，干貨滿滿，搶鮮分享。歡迎關注微信號gaoduncpa
