出租車漲價聽證會前最后一次集體調研，有消費者代表表示———

　　“出租車公司管理人員的費用支出不合理，平均每人每月2萬元，有點過高！”消費者代表牛志遠接受采訪時表示，出租車公司的成本多少應由第三方機構調查或認證。

　　昨天，在出租車漲價聽證會前，北京市發(fā)改委組織最后一次集體調研，地點選在規(guī)模相對較大的銀建汽車公司。發(fā)改委、交通委以及交通運輸管理局等政府部門相關負責人到會，20余名聽證會代表參與，其中8名消費者代表分別就各自關心的問題進行了詢問、了解。
 

　　消費者代表：

　　管理人員每月費用2萬是太高還是虛標？

　　發(fā)改委下屬的統(tǒng)計調查大隊對25個出租車公司的運營情況進行統(tǒng)計、加權平均后給出報告。報告顯示，刨除出租車購買成本分攤、車輛保險支出、為出租車司機上的五險一金和各種福利以及管理人員費用，出租車公司的利潤微乎其微。

　　這是一份論證出租車漲價必要性的材料，因為成本居高不下，“份子錢”沒有下調空間，提高出租車價格，增加司機收入，才能調動出租車司機的積極性，解決“打車難”的問題。

　　但對這份出租車公司運營成本構成報告，消費者代表牛志遠當場提出質疑：“出租車司機和管理人員按照34：1的比例計算，出租車公司管理人員每月的費用支出是2萬元，如果屬實，這個費用太高了。如果屬實合不合理？如果不屬實，就是造假。”

　　牛志遠質疑說，這個調查報告是否應該交給社會上的第三方機構做，或者由會計師事務所認證？

　　張瑾代表也關注出租車成本問題，她詢問了出租車初次購買的價格和折舊問題，詳細了解后記錄在本子上，為后續(xù)調研積累素材。

　　發(fā)改委和聽證會代表有共識：

　　漲價不是*10手段

　　消費者代表陳鵬調研中印象最深的是，不僅消費者代表，包括發(fā)改委官員、出租車企業(yè)負責人、出租車司機等各方均有一個共識，就是“漲價不是解決打車難的*10手段”。

　　張瑾代表在微博上向網(wǎng)友征集意見。名為“把劍長歌”的網(wǎng)友認為，“調價和緩解打車難沒有必然聯(lián)系，提高管理水平才是關鍵。”

　　網(wǎng)友“王dergirl”說：“為什么在出租車漲價的背后還有這么多待解決的問題沒有解決，譬如份子錢、交通擁堵、私家車擁有情況、油價等等。那么用調價真的能解決這些問題嗎？”

　　發(fā)改委有關負責人表示，相關的調研、配套解決方案均在制定中，解決“打車難”將要出“組合拳”，通過經(jīng)濟杠桿調節(jié)只是解決問題的一個辦法。例如，出租車市場準入、經(jīng)營模式等問題均需要人大立法解決，這些都在論證、調研中。
 

　　對話

　　我肯定不是“托”

　　對話人：消費者代表王家喜

　　消費者代表王家喜去年參加過電價上漲聽證會，當時他同意了漲價方案；此次，他第二次成為消費者代表參加出租車漲價聽證會，仍是同意漲價，有消費者猜測，他是不是“托”？昨日，王家喜代表接受記者采訪時對此說法予以否認。

　　記者：您第二次參加聽證會，兩次您均表示支持漲價。有人擔心您是“托”，您怎么看？

　　王家喜：我承諾，我肯定不是“托”。漲價的事情應辯證地看，油錢從4元漲到7元多，成本上升是不爭的事實，適當漲價有利于提高出租車司機的積極性，否則都沒人開出租車了，消費者也有損失。

　　記者：您今天調研有什么成果嗎？有沒有改變支持漲價的想法？

　　王家喜：我早晨開車到發(fā)改委辦公地點集合，短短6公里路，行駛了70分鐘。如果按照新漲價方案，低速行駛每5分鐘按照2公里計費，以方案一的2.3元/公里計算，每分鐘支出1元左右。早高峰擁堵時，乘坐出租車的費用恐怕要翻倍。我對這點有些擔憂，如果堵車超過10分鐘，乘客恐怕要下車了，對出租車司機和乘客都未必有利。