“我不造汽車，我兒子也要造。”萬向集團(tuán)董事長魯冠球似乎是想將未來的造車夢想押寶在電動(dòng)汽車上。

　　收購美國A123系統(tǒng)公司(現(xiàn)更名為B456)以后，萬向集團(tuán)董事長魯冠球再次邁出新能源領(lǐng)域收購步伐。

　　日前，萬向集團(tuán)已經(jīng)與前通用汽車副董事長鮑勃·盧茨(Bob Lutz)領(lǐng)導(dǎo)的VL汽車公司(VL Automotive)聯(lián)手，收購陷入破產(chǎn)危機(jī)的美國菲斯科電動(dòng)車。

　　記者了解到，上述兩家企業(yè)有意聯(lián)手通過“預(yù)包裝”(Prepackaged)破產(chǎn)的方式獲得菲斯科電動(dòng)車的控制權(quán)。本月萬向和VL汽車已經(jīng)提交了聯(lián)合報(bào)價(jià)，不過所報(bào)金額尚不得而知。

　　“從技術(shù)上看，菲斯科的新能源技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)并不非常突出。” 某汽車廠家負(fù)責(zé)新能源的高層評(píng)價(jià)。這也是此前在菲斯科陷入危機(jī)后，中國的汽車企業(yè)包括東風(fēng)、吉利等，出于風(fēng)險(xiǎn)考慮，紛紛退出對菲斯科收購的主要原因之一。

　　“萬向有意對菲斯科的收購，最主要是為了A123的業(yè)務(wù)。”上述高層透露。實(shí)際上，萬向收購A123以后，至今未尋得新的業(yè)務(wù)合作方，而菲斯科一直以來都是A123*5的客戶，可以說收購菲斯科萬向集團(tuán)的目的也是為A123“造血”。

　　目前，鮑勃·盧茨、萬向美國負(fù)責(zé)人倪頻，對收購事件未作評(píng)論。
 

　　為A123“造血”？

　　“如果能成功收購菲斯科，對萬向而言，就意味著能保住這塊業(yè)務(wù)。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱也認(rèn)為。雖然菲斯科在短期內(nèi)不可能完成預(yù)期的銷量，但只要菲斯科銷量能有起色，就能為A123的電池業(yè)務(wù)帶來不少銷量。

　　A123破產(chǎn)，很大程度上是受到菲斯科的拖累。面臨破產(chǎn)危機(jī)的菲斯科，此前采用的就是A123的電池，并且是A123*5的客戶。

　　去年12月，萬向集團(tuán)以2.6億美元(近16億元人民幣)、A123資產(chǎn)兩倍多的價(jià)格擊敗聯(lián)手參加競拍的江森自控和日本電氣公司以及另外一家競爭對手德國西門子公司，獲得A123民用業(yè)務(wù)部分。

　　按照收購計(jì)劃，收購?fù)瓿珊?，萬向?qū)⒊掷m(xù)為A123提供資金支持，并在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步增強(qiáng)A123工程和制造能力，促使其繼續(xù)保持核心業(yè)務(wù)的增長。不過，情況并沒有想象的那樣好。

　　“A123的業(yè)務(wù)發(fā)展得并不順利。”知情人士透露，除了原來與A123有合作的企業(yè)外，受A123破產(chǎn)影響，很難有新的企業(yè)愿意與之合作。

　　“電池供應(yīng)是新能源汽車的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，而從合作研發(fā)到產(chǎn)品上市，期間時(shí)間較長。”上述知情人士透露。上汽集團(tuán)[1.60% 資金 研報(bào)]曾于2010年與A123進(jìn)行合作，雙方成立了以51對49股比的合資公司——上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司(下稱“捷新動(dòng)力”)，聯(lián)合開發(fā)電池產(chǎn)品。除此之外，A123被萬向收購以后，至今沒有獲得過一筆新的業(yè)務(wù)。

　　“如果菲斯科的業(yè)務(wù)能做起來，對A123項(xiàng)目將有不小的推動(dòng)作用。上述高層向記者分析，一個(gè)新能源工廠的產(chǎn)能一般能為五萬輛電動(dòng)車提供電池，而菲斯科只要能達(dá)到日產(chǎn)新能源汽車LEAF的三分之一，對A123工廠的產(chǎn)能利用率就是很好的補(bǔ)充。
 

　　前途未卜“造車夢”

　　早在今年1月中旬，即有傳聞表示菲斯科與萬向集團(tuán)展開對話。1月31日，萬向美國總裁倪頻在接受電話采訪時(shí)表示：“我們有興趣為菲斯科提供援助，以任何我們可能的方式。”不過其拒絕透露萬向是否會(huì)向菲斯科注資。

　　而之所以聯(lián)合美國企業(yè)VL收購菲斯科，萬向也是抱著志在必得的心態(tài)。美國VL公司是一家制造小眾跑車的企業(yè)，由鮑勃·盧茨創(chuàng)立。盧茨長期以來對菲斯科技術(shù)表示欣賞，前不久還在博客里贊揚(yáng)了菲斯科·卡瑪插電式混合動(dòng)力車。VL汽車曾以菲斯科·卡瑪?shù)能嚿頌樗{(lán)本，采用科爾維特旗艦車ZR1的7.0升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，打造一款名為VL Destino的跑車，并參加今年1月的北美國際車展。

　　“我不造汽車，我兒子也要造。”萬向集團(tuán)董事長魯冠球曾如是袒露他的“造車夢”。而在新能源領(lǐng)域連續(xù)“出擊”，萬向似乎是想將未來的造車夢想押寶在具有極大產(chǎn)業(yè)前景的電動(dòng)汽車上。

　　不過，要依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)“造車夢”對于魯冠球而言依然步履艱辛。菲斯科此前已在美國失寵，去年初，美國能源部將該公司信用額度凍結(jié)為5.29億美元，菲斯科在過去一年中遭遇資金短缺，菲斯科原計(jì)劃于2013年推出的第二款車，現(xiàn)在這一計(jì)劃也已落空。

　　與豐田、寶馬等混合動(dòng)力技術(shù)路線不一樣，菲斯科卡瑪同時(shí)搭載了電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)。“增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢在于，在可充電環(huán)境下，可用純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)；在缺少充電設(shè)施或純電動(dòng)模式無法完成行駛時(shí)，可采用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。” 前福特發(fā)動(dòng)專家楊嘉林對記者說。

　　“雖然增程式電動(dòng)車介于混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車之間，把兩者的一些優(yōu)缺點(diǎn)作了折中，但這類電驅(qū)動(dòng)汽車的成本高，動(dòng)力電池安全性可憂的問題仍然存在。這些問題不解決，增程式電動(dòng)車的前途可憂。”

　　實(shí)際上，無論是增程型電動(dòng)車還是其他電動(dòng)車，目前電動(dòng)車的發(fā)展都沒有預(yù)期那么好。繼美國美國能源部表示，政府此前設(shè)立的2015年前在美國實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量的目標(biāo)將被放棄；去年年底，日產(chǎn)公司CEO卡洛斯·戈恩最終表示他們的純電動(dòng)汽車Leaf(聆風(fēng))無法達(dá)到2012年預(yù)期的銷售目標(biāo)，沃藍(lán)達(dá)在全美國才賣出五千多輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期。