經(jīng)濟觀察網(wǎng)郭有信/文醞釀了三年多的汽車行業(yè)反壟斷在7月初，終于拉開大幕。從捷豹路虎中國宣布下調(diào)部分車型價格開始，在整整一個月的時間內(nèi)，汽車行業(yè)圍繞著“價格下調(diào)”這四個關(guān)鍵詞，可謂是高潮迭起。在反壟斷中，已經(jīng)確定了奔馳、奧迪、克萊斯勒和十二家日本企業(yè)將受到處罰。
　　從業(yè)內(nèi)來看，奔馳的處罰可能高達數(shù)億元，其他被發(fā)改委列入處罰名單的企業(yè)也將面臨數(shù)額不等的罰款。反壟斷的大棒揮下，可能沒有誰心情是輕松的。價格的下調(diào)，包括零部件體系的調(diào)整，將壓榨此前的利潤。錢包癟了，相信都不好受。
　　特別是對于零部件行業(yè)來說，此次反壟斷意味著必然的開放，將再也無法在中國躺著賺錢，也可能失去技術(shù)的優(yōu)勢。
　　不過，在這場反壟斷中，克萊斯勒卻是“因禍得福”。盡管下調(diào)了一些車型和零配件的價格，但其獲得潛在利益。從此次反壟斷的對象來看，刀鋒所向，主要為進口車，而且是豪華車品牌，與克萊斯勒一起受到反壟斷的品牌還包括奔馳、奧迪、寶馬、還有雷克薩斯等，都是世界知名的豪華車品牌，這讓克萊斯勒的逼格無形中提升不少。
　　有人問，這么說算什么。JEEP逼格不高嗎？克萊斯勒逼格不高么？道格不高嗎？高，當然是高，不過是裝逼，還裝的并不成功。
　　實際上，JEEP在華的豪華車形象是由不合理的價格支撐起來的，在經(jīng)歷了運費、關(guān)稅等多個環(huán)節(jié)之后，在外面本來為親民品牌的JEEP到了中國搖身一變，就成了豪華車品牌。
　　在世界上*5豪華車市場美國，Jeep的逼格真的不怎么高。在美國，JEEP的大多數(shù)車型售價合人民幣均不到20萬元，也沒有多少美國人認為Jeep會和寶馬、奧迪是同一級別的品牌。
　　克萊斯勒一直想拔高JEEP的品牌形象。
　　在2009年，克萊斯勒并入菲亞特版圖之后，克萊斯勒對旗下三大品牌進行了重新校正。其中，克萊斯勒主打豪華品牌，在北美的市場定位甚至要要高于林肯和凱迪拉克，而Jeep依舊主打緊湊型SUV，此外道奇定位為運動休閑品牌。
　　由于是進口車身份，到了中國后，克萊斯勒和Jeep這兩個品牌則都被包裝成了“高大上”的豪華品牌。比如有媒體此前吐槽，克萊斯勒為300C制定的官方指導(dǎo)價為44.69-49.19萬元，而2006年在戴姆勒和克萊斯勒聯(lián)盟尚未解體之前，北奔投產(chǎn)的那款與奔馳共用底盤的300C的價格也不過是33.9-49.9萬元。
　　克萊斯勒300C的最終結(jié)果是裝逼不成蝕把米，銷量一敗涂地。最根本原因在，品牌無法支撐價格。
　　克萊斯勒此次調(diào)價的車型是JEEP品牌下的大切諾斯基兩款產(chǎn)品和一些零配件。大切諾斯基是JEEP在華最受歡迎的產(chǎn)品之一，也是其最豪華的車型。JEEP一直在華宣稱自己為專業(yè)豪華SUV領(lǐng)域內(nèi)*9品牌，在諸多官方的新聞稿中，JEEP被克萊斯勒定位為“全球高端、豪華品牌Jeep”。
　　這樣的定位，多少讓同為專業(yè)SUV品牌的路虎有點郁悶。作為檔次比JEEP高出一大截的品牌， 路虎在中國仍被一部分人士不看作是豪華車品牌，而更low一點的JEEP怎敢這樣定位自己。JEEP近兩年在中國還賣得不錯，但并不是品牌號召，而是SUV火的不行了，行業(yè)人說，是個SUV都能賣好，可見一斑。
　　而發(fā)改委瞄準進口豪華車的反壟斷*9波，一不小心將克萊斯勒定位在了“豪華車”之上，多少還是相當于拉了克萊斯勒一把。在反壟斷中，能夠歪打誤撞的獲益，克萊斯勒也算絕無僅有了吧。

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