為了避免出現(xiàn)“南北車”高鐵出口惡性競(jìng)爭(zhēng)問題，中國南車(5.22, 0.00, 0.00%)和中國北車(5.12, 0.00, 0.00%)或?qū)⒂瓉硪淮温晞?shì)浩大的聯(lián)姻。
　　據(jù)財(cái)新消息稱，國資委[微博]目前正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，以便中國的高鐵技術(shù)更好地出口到海外。
　　據(jù)財(cái)新引述接近交易人士稱，合并一事由國務(wù)院主導(dǎo)，已基本定調(diào)，但目前還在初步階段，雙方尚未接觸和談判，主要障礙是鐵總反對(duì)，企業(yè)方面對(duì)于合并也并不積極。
　　至于南車北車合并的具體方案，目前仍在制定之中，南車與北車都上報(bào)了各自方案供國資委[微博]參考：
　　南車的方案是，北車退市，南車通過增發(fā)的方式吸收合并北車，北車資產(chǎn)并入南車；
　　北車的方案是，南北車成立一個(gè)由國資委管理的新集團(tuán)，下轄兩個(gè)上市公司。
　　鑒于中國南車整體實(shí)力優(yōu)于中國北車，國資委目前傾向于南車給出的吸收式合并方案，可以理解為“北車撤銷，并入南車”。
　　南北車合并不是一件容易的事，目前兩方對(duì)這件事情的興趣都不大，主要是“國家意志”在推動(dòng)這次整合。然而，對(duì)這次整合的*5反對(duì)聲音來自南北車的主要客戶——中國鐵路總公司。
　　鐵總目前對(duì)于國資委力推的南北車合并計(jì)劃并不贊同，因?yàn)檫@會(huì)破壞國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面。
　　然而，兩家公司在海外的惡性競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演變到了一個(gè)兩敗俱傷的局面，兩個(gè)例子就能夠說明：
　　2011年1月土耳其機(jī)車項(xiàng)目招標(biāo)，南北車互相壓價(jià)，中國北車以幾乎沒有利潤的價(jià)格投標(biāo)，但最終訂單被一家韓國公司搶走。
　　2013年1月，南北車前往南美阿根廷，參加其電動(dòng)車組采購招標(biāo)。在中國北車已經(jīng)率先中標(biāo)的情況下，中國南車給出了一個(gè)每輛車127萬美元的報(bào)價(jià)——當(dāng)時(shí)其他公司平均報(bào)價(jià)為每輛車200萬美元。按中國北車人士的說法，這個(gè)價(jià)格也是沒法掙錢的。
　　此外，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，中國鐵建(5.14, 0.02, 0.39%)在近日的一次內(nèi)部干部會(huì)議上公布了關(guān)于中土集團(tuán)的重組方案，涉及到數(shù)億資產(chǎn)的重新分配，要求在一個(gè)月之內(nèi)盡快完成。
　　鑒于中土集團(tuán)近年海外市場(chǎng)開拓的不菲業(yè)績，在國家“高鐵出海”大戰(zhàn)略的號(hào)召下，中鐵總公司希望將原本已于2000年完成與當(dāng)時(shí)鐵道部脫鉤的中土集團(tuán)，重新收歸麾下，以集中力量更好地“走出去”，這也是中鐵建之所以如此大手筆突然重組中土集團(tuán)*5的原因。中土集團(tuán)自從成立之日起，就一直被視為中國鐵路基建出海的“排頭兵”。

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