作為傳統(tǒng)航運強國，新加坡一向面臨來自中國、印度及東南亞各國的競爭壓力。2009年，由于上海的異軍突起，新加坡痛失貨物吞吐量世界*9的頭銜，但憑借完善的航運網(wǎng)絡和專業(yè)精神，新加坡仍以發(fā)達的航運經(jīng)濟傲視群雄。而在新加坡多如牛毛的航運公司中，由羅普延（音譯）執(zhí)掌的CWT公司更可謂同業(yè)翹楚，羅普延甚至不諱言該公司“決定著新加坡的經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)。”
　　CWT公司目前在全球49個國家和六大洲開展航運業(yè)務，其龐大客戶群連接200余港口和1500個內陸終端。近期，CWT公司更進行大幅擴張，建立了占地面積達220萬立方英尺的大型物流樞紐，以更大程度彰顯新加坡的航運優(yōu)勢。
　　羅普延于2005年初進駐CWT公司后，很快便收購了其父所擁有的物流企業(yè)C&P控股集團近三分之一股份，如今CWT已成為新加坡航運經(jīng)濟名副其實的發(fā)動機，近兩年來，其收入增長飆升了160%，2014年全年營業(yè)收入有望達112億美元，營業(yè)收入的大幅攀升很大程度拜賜該公司于2011年收購的貿易業(yè)務的快速增長，盡管該業(yè)務利潤微薄，仍促使CWT公司本年度利潤增長幾近20%，這一良好業(yè)績表現(xiàn)又直接導致CWT公司連續(xù)兩年榮升亞洲50強企業(yè)。
　　身為華裔，羅普延對中華傳統(tǒng)的風水論頗感興趣，他在辦公桌右側懸掛一幅紅色油畫，寓意阻擋潛在風險，又在左側擺放一尊紅色雕塑，意味著增加能量，而“三十六計走為上”更是他所信奉的不二法條。
　　盡管尊重傳統(tǒng)，子承父業(yè)的羅普延并未沿襲父輩之道，而其父羅啟孟在交接公司大權之時也未做過多干涉，“我們的管理方法截然不同。”羅父坦承。不過老人家還是在交接首年與其子共度難關，包括裁撤冗員、激發(fā)公司活力等等。他們還改造了公司倉庫的基礎設施，以方便貨運，并大膽摒棄了跨國大企業(yè)客戶，轉而將橄欖枝投向中低端客戶，以求壟斷相關客戶及其航運業(yè)務。這之后，羅普延又大手筆收購貿易公司股份，盡管貿易行業(yè)利薄，羅普延則看中其能為公司帶來充足現(xiàn)金流。正因擁有貿易公司，CWT逐漸由航運公司演變?yōu)槟転榭蛻籼峁┮徽臼椒盏奈锪髻Q易集團，從而在全球市場占據(jù)良好位勢。
　　對于羅普延的經(jīng)營管理之道，全球市場分析人士幾乎一致認為“偏于保守、精于計算”，并希望有一天看到CWT公司更大膽地參與全球競爭，甚至能與美國嘉吉、法國德雷福斯等業(yè)界大亨同臺競技。而新加坡管理大學金融學教授安妮·高表示，CWT的經(jīng)營軌跡恰恰反映出新加坡國家戰(zhàn)略的演變歷程，“正所謂物流鏈逐漸向兩端發(fā)展：即上游的倉儲業(yè)務和下游的貿易業(yè)務”。她補充道，若新加坡未來無法在航運業(yè)務上獨占鰲頭，就必須下大力氣為客戶提供高附加值服務，以保持航運競爭優(yōu)勢。

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