經(jīng)驗反復(fù)告訴我們，任何時候都不能低估中國經(jīng)濟增長的韌性。
　　目前，社會各界對中國經(jīng)濟發(fā)展前景的擔(dān)心情緒非常濃重，雖然支撐這種“悲觀”看法的現(xiàn)實依據(jù)確實多不勝數(shù)，而且看起來也似乎個個都足夠冰冷、堅硬，但如果思路因此就完全禁錮于這種情緒，而且不能自拔甚至不愿自拔，恐怕就有可能錯失把握住經(jīng)濟社會運行大趨勢，從而錯失柳暗花明的機會。
　　支持中國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展幾十年的關(guān)鍵因素?zé)o疑很多，但追根溯源，其原動力卻是中國人對更幸福生活有些近乎“偏執(zhí)”的不懈追求，以及對復(fù)雜經(jīng)濟的理解力和靈活的應(yīng)對能力。這兩天，紅透網(wǎng)絡(luò)的四川鄰水的“保路運動”，不但再一次鮮活地對此進行了詮釋，更重要的是，它給了我們一個更充分認識中國經(jīng)濟增長后勁兒和增長空間的機會。
　　在中國人的認知里，“修橋鋪路”是人世間*9等的善行，蘊藏于這種認知里的基本邏輯是，修橋鋪路能提高人們的出行效率，從而有助于促進各地的經(jīng)濟、文化，提升經(jīng)濟活力，進而推動個人財富和社會財富的增加。這種認知傳承不滅，早已烙刻進中國人的骨子里，甚而成為文化基因中的重要的標(biāo)志物。無論是《林海雪原》里那句“火車一響，黃金萬兩”的著名臺詞，還是后來風(fēng)靡城鄉(xiāng)、深入人心的那句“要想富，先修路”的口號，都是對這種認知的完美詮釋。
　　從這個角度看，四川鄰水的“保路運動”，就既契合了人們的現(xiàn)實認知，又具有厚重的歷史感，是當(dāng)?shù)厝俗非蠼?jīng)濟發(fā)展和人生幸福的一種必然選擇。“保路運動”，表面上看，保的是高鐵的“擁有權(quán)”，而實質(zhì)上，保的是一地經(jīng)濟的優(yōu)先發(fā)展權(quán)。當(dāng)達渝城際鐵路“西線方案”開始在網(wǎng)絡(luò)上散播并得到當(dāng)?shù)卣С值臅r候，“受侵害”的大竹、鄰水各地，如果靜悄悄地“平安無事”，倒一定會讓人產(chǎn)生一種特別怪異的感覺。
　　其實，在鄰水的“保路運動”發(fā)生之前，全國各地已經(jīng)爆發(fā)過多起“保路運動”了，比如，2009年鄭萬高鐵規(guī)劃時，就引起了十堰和襄樊、鄧州和新野的“爭搶”；滬漢蓉高鐵的修建，也把荊門和荊州推上了“競技場”；滬昆高鐵規(guī)劃的時候，邵陽和婁底也因為設(shè)站的問題一度“大打出手”。還可以預(yù)見的是，今后，隨著全國高鐵建設(shè)的進一步推進，類似的“運動”、類似的爭奪，仍將繼續(xù)在全國各地出現(xiàn)。
　　雖然，如何把“鬧運動”的人“安撫”下去，確實是一件令地方政府頗為頭痛的事情，需要上級政府的全面協(xié)調(diào)、工作，需要規(guī)劃設(shè)計考慮得更全面、更科學(xué)，也需要當(dāng)?shù)卣腿罕姼嗟哪托?，但事物都有兩面性，這些令人撓頭的“運動”，也同時透露給我們一些非常積極的信息，即全國各地對經(jīng)濟建設(shè)的熱情還非常高漲，中國的經(jīng)濟也還有極大的拓展空間，而這為當(dāng)前中國經(jīng)濟的“脫困”和未來經(jīng)濟社會的持續(xù)發(fā)展進行了背書。
　　一段時間以來，在世界經(jīng)濟幾無亮色、中國經(jīng)濟增速下降、結(jié)構(gòu)調(diào)整推進艱難的背景下，許多人都對中國經(jīng)濟的發(fā)展前景充滿了擔(dān)心，“崩潰”的論調(diào)也不時響起。擔(dān)心總有擔(dān)心的依據(jù)，“崩潰”的論調(diào)似乎也不乏各種現(xiàn)實數(shù)據(jù)的支持，但如果只盯死了困難，就有可能一葉障目，而看不到最真實的中國。
　　經(jīng)驗反復(fù)告訴我們，任何時候都不能低估中國經(jīng)濟增長的韌性。這韌性來自于中國的最底層，來自于生活在那里的人們對幸福生活的深切渴望和不懈追求。而這才是保障中國經(jīng)濟繼續(xù)持續(xù)增長的根本。因此，我們在為四川鄰水“保路運動”引發(fā)社會治安問題感到擔(dān)憂的同時，也有理由相信，這起在一很關(guān)鍵的時間節(jié)點上爆發(fā)的事件，也為經(jīng)濟決策者指出了考量的方向。
　　文章來源：證券時報

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