我曾請教過投資人查立（乾龍創(chuàng)投合伙基金創(chuàng)始合伙人）先生，他直言不諱“生鮮電商就是找死”；我也同不少投資人聊到此類項目，大多持觀望態(tài)度，并不那么樂觀和積極。
 

　　為何？

　　充斥我們耳邊的都是“生鮮電商不賺錢”“生鮮電商難做”之類的悲觀論調，包括我自己也認為真的很難。

　　那么，賣生鮮產品不賺錢嗎？

　　當然賺錢，生鮮產品和其他商品一樣都屬于大眾流通商品，有定價有需求有消費者就有市場。

　　那么，為什么通過電子商務的方式賣生鮮產品就不賺錢了？

　　這里面一定有更深層次的原因。本文主要看物流配送情況。

　　最近我請教了一位在物流配送領域有著20年經驗的資深人士“@落地配_許文偉”，許總公司目前服務1號店、天天果園等生鮮企業(yè)（生鮮產品）的物流配送服務，他談到了一些實際情況，也許能幫你找到根本原因。
 

　　我向他提出了兩個問題：

　　1、目前咱們國內在冷鏈配送方面做的*4的前三家是誰？

　　2、這三家能否做到冷凍、保鮮、保濕等區(qū)分，成本又如何？
 

　　他的回答如下：

　　一、關于現(xiàn)狀：

　　在國內B2C領域內，數(shù)不出三家做得“*4”的，如果完全按冷鏈的標準來看，基本沒有。

　　但在末端配送內，好一點可能就是順豐優(yōu)選和黑貓，因為他們采用的是常溫車加冰箱的模式，所以能做到三溫配送。

　　但黑貓沒有冷庫（順豐優(yōu)選有沒有不知道），所以黑貓這樣的冷鏈也是不完整的。

　　其它做B2B的，具備冷庫、冷鏈配送車，但缺點是冷鏈配送車只適合B2B企業(yè)，如果給B2C企業(yè)配送的話，要經常開門取貨，這樣不能確保冷鏈車的內部是恒溫的。

　　所以我們公司采用的是提貨（含到客戶處、站點之間）使用冷鏈車，自己設有冷庫用于分揀，但末端配送使用冷藏包，缺點是，如果一個投遞員連同普貨一起送，且高溫天氣，包內的溫度也會比較高。
 

　　二、關于成本：

　　關于成本，我知道的情況是順豐優(yōu)選40元也打不住，黑貓25元不賺錢，我們做20元保平。

　　成本主要有兩塊，一個是變動成本，一個是固定成本。

　　硬件投入是固定成本，通過按標準折舊可以算出一個成本，基本（也肯定）比普貨高。

　　最重要的是“變動成本”不好控制，一方面缺好的冷鏈配送企業(yè)，一方面也缺客戶或者客戶的量不大，這樣大大增加了冷鏈配送的成本。

　　以我司為例，我們做一號店的水果配送，提貨在浦江鎮(zhèn)，而我司在嘉定，兩地將近有60公里，一輛4.2米冷藏車提貨成本要400元，但每次只提100多單，提貨成本很高。黑貓做多利提貨最多時一次也就200-300單（多利一天能出800單，但他們自己配送掉大部分），黑貓每次去提貨是一部7.6米的車。
 

　　三、關于技術：

　　冷鏈車的特點是不能裝的太高，不能擋住出風口，同時車內貨物之間要有一定間隙，以便冷風流通。而有些冷凍商品由于在冷庫里時間長，紙箱含水分多，重壓容易壞，因此最理想的方式是用籠車裝，那么一般紙箱的籠車3層，每層6個，也就18個，一輛4.2的車最多放10個籠車。

　　另外由于現(xiàn)在電商企業(yè)做冷鏈的規(guī)模比較小，所以冷庫也較小，因此很多冷庫都沒有平臺，這樣裝卸也是問題，如一號店、天天果園的冷庫都沒有平臺。

　　冷鏈是有需求的，但任重而道遠，我們都是嘗試者，希望能夠探索出一種具有商業(yè)價值的模式。如能建立起一個平臺，為農人提供銷售、物流的專業(yè)化服務，并降低他們的成本則前途無量。
 

　　辛巴點評：

　　1、大眾水果、蔬菜、禽蛋、肉食類產品，單價比較低，產品附加值不高，導致客單價比較低，從而盈利能力不強，這是多數(shù)生鮮電商難以逾越的門檻。

　　如客單價100元，按照許總20元的配送費，配送成本則高達20%，這還未計算損耗，而你的毛利有多少呢？

　　2、高端生鮮市場，能夠相應的提高客單價，但受眾卻很小，有消費能力的客戶群沒我們想象的那么樂觀，且這個行業(yè)很難形成忠誠，即使客單價做到200元，配送成本也占到10%。某生鮮電商高管和我透露能做到客單價600元，他們是盈利的，原因就是客單價高能拉低成本。

　　如此說來目前，這個行業(yè)要盈利：

　　要么降低綜合成本，這個短時間內難解決，也不是一個人或一家企業(yè)能解決的。

　　要么提高客單價，這個需要看自身定位和產品組合。

　　要么提高復購率，這個需要和消費者建立忠誠關系。

　　這么看下來，生鮮電商要盈利，真的很難。