又是一年回家時(shí)，春運(yùn)已經(jīng)開始，這場(chǎng)前后持續(xù)40天的人口遷徙，已經(jīng)持續(xù)了20幾年。

 

對(duì)于大部分的中國(guó)人來說，過年就是回家?；丶覄t是一個(gè)觀念和生活方式。也是如今14億中國(guó)人，毫無例外，都能認(rèn)同的、*10的價(jià)值觀。它超越政治體制、金融海嘯、文化沖擊、社會(huì)動(dòng)蕩……，是*10能夠左右當(dāng)代中國(guó)人的價(jià)值體系，也是*10能夠使得中國(guó)人超越時(shí)空的思想體系。

 

在哪里并不重要，重要的是回家。

 

簡(jiǎn)單聊一下回家的問題。

 

根據(jù)官方的估計(jì)，2016年春運(yùn)，全國(guó)鐵路發(fā)送旅客3.2億人次，同比增加2525萬人次，增幅8.6%?？傮w上估計(jì)，回家的人多了。

 

但是，除了回家，春運(yùn)的作用還有很多。

 

 

地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，馬太效應(yīng)明顯

 

 

中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有多不平衡，春運(yùn)的時(shí)候就可以看出來了。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司給出的數(shù)據(jù)地圖，可以很清楚的了解情況。

 

北上廣深是春運(yùn)出發(fā)城市的熱門，而且已經(jīng)熱了好幾年。而到達(dá)城市的熱門則比較分散。根據(jù)官方的統(tǒng)計(jì)，華中為春運(yùn)到達(dá)人數(shù)最多的地區(qū)，其次則是新疆、東北地區(qū)。另外，參考近日央視給出的最繁忙的十條線路：北京-哈爾濱、北京-西安、北京-武漢、北京-鄭州、廣州-武漢、廣州-重慶、廣州-鄭州、廣州-長(zhǎng)沙、深圳-鄭州、上海-西安。北京、廣州呈現(xiàn)了很明顯的南北兩極分化。

 

還有一點(diǎn)，東部地區(qū)占據(jù)整個(gè)春運(yùn)的比重在95%以上。當(dāng)然，我們也可以這樣理解，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展東部地區(qū)、尤其是沿海一線很強(qiáng)勢(shì)，地域不大人不好。西部地區(qū)擁有遼闊的土地面積，可發(fā)展的空間很大。

 

春運(yùn)出發(fā)的熱門城市是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，也是勞務(wù)需求比較大的城市，相反，春運(yùn)到達(dá)的熱門城市相對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱，是勞動(dòng)力輸出城市。

 

區(qū)域經(jīng)濟(jì)由此可見一斑，最重要的是，這些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，通常也是教育、醫(yī)療、社會(huì)福利等公共資源相對(duì)集中的城市。

 

 

 

中國(guó)鐵路的問題

 

也許你對(duì)春運(yùn)的各種數(shù)據(jù)并不關(guān)心，*10關(guān)心的是“高速免費(fèi)”。

 

私家車越來越多，選擇自駕回家過年的人也越來越多，況且高速出行免費(fèi)，何樂而不為呢？現(xiàn)實(shí)的情況是，春運(yùn)一票難求的問題非但沒有解決，而且一年比一年嚴(yán)重，真是怕什么來什么。

 

想起一件事，在美國(guó)如何區(qū)分富人區(qū)和貧民區(qū)？看路燈就行了。本以為，富人區(qū)有路燈，貧民區(qū)沒有路燈，答案是恰恰相反。我恍然。

 

富人區(qū)家家都有汽車，而且一般直接入戶，路燈沒有必要，況且到了晚上，陌生人哪里敢往黑暗處躲，反而貧民區(qū)安全是個(gè)問題，多半需要路燈照明以求不備，典型的馬太效應(yīng)。

 

中國(guó)春運(yùn)就是這樣，越是臨近春運(yùn)，大家越擔(dān)心買票困難，于是乎就想盡一切辦法買票，甚至為了保險(xiǎn)起見，購(gòu)買多趟車票，擇優(yōu)留用，其他的直接退掉就好，反正成本不高。也許這也是春運(yùn)開始前出現(xiàn)退票高峰的原因。

 

當(dāng)然，這只是中國(guó)鐵路的一個(gè)問題，還有一個(gè)問題：黃牛黨。

 

北京醫(yī)院里對(duì)“票販子”發(fā)火的小姑娘，喊出了很多人的心聲。不過，又能怎樣呢？車票同樣有這樣的窘境。實(shí)名制除了將一部分客流推向汽車客運(yùn)等等交通途徑，對(duì)于黃牛一點(diǎn)用也沒用。

 

這個(gè)世界永遠(yuǎn)有兩套規(guī)則，一套你能看見，一套你看不見。黃牛黨的世界里，看不見的規(guī)則才是他們喜歡的。你買不到的票，黃牛能買到，誰在為他們撐腰呢？這個(gè)問題，各位看客自由想象。

 

最重要的問題是，中國(guó)鐵路沒你想象的那么強(qiáng)大。

 

清晚期火車進(jìn)入中國(guó)，不過建設(shè)問題很困難，整村人的搬遷多半是拒絕的。1919年，孫中山先生認(rèn)為中國(guó)起碼需要鐵路19萬公里才能滿足需要。2015年，中國(guó)鐵路總里程是12萬公里。這個(gè)數(shù)字太籠統(tǒng)，換句話表達(dá)可能你的感受更直接：我國(guó)現(xiàn)在人均鐵路長(zhǎng)度還趕不上一支煙的長(zhǎng)度。

 

中國(guó)高鐵很強(qiáng)大，也很快，然后就掩蓋了鐵路里程上的短板，只要問問身邊的朋友就知道，很多想要回的城市，還沒有通高鐵。

 

 

 

今年生意不好做，提前回家

 

中國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退了么？并沒有，中國(guó)經(jīng)濟(jì)還在增長(zhǎng)，只是增幅在減少。

 

伴隨著中國(guó)城市的高度發(fā)展，整體狀態(tài)趨于飽和，各大城市需要建設(shè)的樓盤、工廠、超級(jí)市場(chǎng)需求不再?gòu)?qiáng)烈。去庫(kù)存、去產(chǎn)能的政策提出以后，煤炭、鋼鐵首當(dāng)其沖，很多工廠在正常假期前一周就接到放假通知，這點(diǎn)從春運(yùn)也能看出來。

 

伴隨著回家潮，有一類人的問題也在凸顯。誰？務(wù)工人員的子女。

 

這是一類特殊的人，他們從小生活在大城市，同時(shí)又被大城市邊緣化。他們渴望自我表達(dá)，但又不受旁人關(guān)注。由于政策限制，一線城市務(wù)工人員的子女接受教育只能在打工子弟小學(xué)，或者根本無學(xué)可上。

 

他們來自城市周邊，或者偏遠(yuǎn)地區(qū)，這樣的背景以及在大城市生活的現(xiàn)實(shí)，讓他們強(qiáng)調(diào)自身形象與城市的融合，價(jià)值觀和形象塑造都出現(xiàn)了強(qiáng)烈的個(gè)人特質(zhì)。這些人有的成了“殺馬特”，有的走進(jìn)理發(fā)店、小酒館、歌舞廳從事服務(wù)工作。

 

春運(yùn)讓很多大城市成為“空城”，而這些人不愿隨父母回家，就成了城市里提供服務(wù)的主力軍，當(dāng)然也有不安定的成分。

 

回家，他們害怕失去城市里絢麗的生活，不回家，這城市對(duì)他們又似乎缺少人情味。

 

我們每個(gè)人都忙著過年回家，家是什么，是一方土地，還是一家團(tuán)圓？有人說，家人在家那就是家，中國(guó)戶籍制度在這個(gè)時(shí)候變成一種拖累，也是形成中國(guó)春運(yùn)的一大根本。從暫住證到居住證，城市從來沒有把漂泊在外的務(wù)工人員當(dāng)成自己人，而這也讓回家的愿望，厚重了很多倍。

 

2016，一路順風(fēng)。

 

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