過分依賴于本土與南部歐洲市場的意大利汽車制造商菲亞特，可謂嘗盡苦果。
　　去年在歐洲的虧損超過7億歐元的菲亞特，今年一季度仍無法扭轉(zhuǎn)局面。其2013年一季度財報顯示，集團凈虧損為8300萬歐元(約合1.086億美元)。歐洲市場的低迷，迫使一眾歐洲汽車商紛紛將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到中國，然而目前僅有一款國產(chǎn)車型在售的菲亞特，明顯難以支撐其首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)“2014年實現(xiàn)接近600萬輛汽車的全球銷售目標(biāo)，其中的5%將由中國市場完成”的野心。
　　日趨嚴(yán)峻的形勢亦迫使馬爾喬內(nèi)加緊完成收購大洋彼岸的克萊斯勒集團，組建起一個“跨大西洋[-0.46% 資金 研報]”集團，希望以更強大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模與全球影響力抗衡通用、大眾以及豐田等的步步緊逼。
　　全球業(yè)務(wù)一季度虧損超兩億
　　縱然法拉利、瑪莎拉蒂等“超跑”品牌仍在中國銷售得“意氣風(fēng)發(fā)”，歐債危機卻使得意大利這個盛產(chǎn)“超跑”的故鄉(xiāng)幾近陷入“絕望”。
　　最近據(jù)意大利國家統(tǒng)計局公布的2013年*9季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，今年*9季度，意大利經(jīng)濟較去年第四季度下滑0.5%。這已經(jīng)是意大利連續(xù)7個季度經(jīng)濟下行。歐盟甚至對意大利在短時間內(nèi)扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟形勢不抱任何希望。
　　更糟糕的是，意大利企業(yè)網(wǎng)絡(luò)開展的一項研究表明，如果意大利經(jīng)濟持續(xù)衰退而不能盡快恢復(fù)增長，超過65萬個工作崗位將面臨風(fēng)險。
　　扎根于此的菲亞特自然不能幸免。早前菲亞特位于都靈的一家擁有74年歷史的Mirafiori工廠宣布停產(chǎn)一年半，導(dǎo)致5300人失去了工作。而連同該工廠在內(nèi)，菲亞特目前在意大利的工廠已有5家處于停產(chǎn)的狀態(tài)。
　　然而厄運似乎仍未停止。5月15日據(jù)彭博社報道，因一家零部件供應(yīng)商停止向其供應(yīng)用在菲亞特500迷你轎車和瑪莎拉蒂轎車上的塑料零部件，菲亞特集團在歐洲的業(yè)務(wù)正面臨生產(chǎn)拖延的局面。
　　時下意大利正遭受著30年來最低迷的銷售水平，亦迫使菲亞特不得不重新審視其歐洲戰(zhàn)略，繼而減產(chǎn)中價位的汽車，同時出口更多的阿爾法·羅密歐品牌汽車以及依靠瑪莎拉蒂的品牌溢價。
　　事關(guān)菲亞特在早前交出了一份成績并不養(yǎng)眼的一季度財報。在截至3月31日的這一財季，菲亞特的凈虧損為8300萬歐元，這一業(yè)績不及去年同期的凈利潤3500萬歐元。菲亞特*9季度營收為198億歐元，比去年同期下滑2%。若不計入克萊斯勒集團帶來的收入，菲亞特*9季度虧損將擴大至2.35億歐元。
　　克萊斯勒對于菲亞特的重要程度正逐漸加深，即便連集團總部，馬爾喬內(nèi)也計劃從意大利都靈遷往美國，以增加完全收購克萊斯勒股權(quán)談判時的籌碼。但在時下連巴西與北美這兩個主要為菲亞特“生財”的市場現(xiàn)在也開始下滑的情況下，能否實現(xiàn)完全控股克萊斯勒也充滿未知。數(shù)據(jù)顯示，2012年貢獻了菲亞特75%營業(yè)利潤的北美業(yè)務(wù)，今年*9季度營業(yè)利潤為3.97億歐元，比去年同期下滑35%。
　　又及，忙于拯救頹靡的歐洲市場之際，菲亞特力保在高端品牌上的投入，也使得自身是否有足夠能力買下剩余的41.5%克萊斯勒股份亦大大打上一個問號。早前據(jù)《Ward’s Auto》披露稱，收購克萊斯勒仍可能需要20億美元的額外資金。
　　SUV救急
　　根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，廣汽菲亞特一共售出了12212輛菲翔轎車，平均月銷3000輛上下的成績對于重新在華出發(fā)的菲亞特來說，可謂不俗。而在現(xiàn)階段中國SUV市場進行得如火如荼的情勢下，菲亞特亦盤算著如何從中分一杯羹。“我們知道中國的SUV是一個很大的市場，所以在這次車展上隆重推出了菲躍2.4L豪華導(dǎo)航版和3.6L智能全驅(qū)版這兩款新的SUV車型，希望更好地滿足客戶需求。我們根據(jù)客戶的需求制定產(chǎn)品策略。”在上月結(jié)束的上海車展上，廣汽菲亞特汽車總經(jīng)理柏恩翰對媒體表示。
　　在廣菲目前的產(chǎn)品線中，除了菲躍Freemont(2.4L)、菲亞特500、博悅Bravo三款進口車外，僅有一款國產(chǎn)車型菲翔在售。有消息指由于廣汽菲亞特前總經(jīng)理鄭顯聰對于新工廠產(chǎn)品裝配工藝的嚴(yán)苛要求，導(dǎo)致產(chǎn)能爬坡緩慢，菲翔月銷量僅上升到4000輛，被批“貽誤戰(zhàn)機”。新官上任后，如何在沖刺銷量的同時保持重視用戶的實際體驗和口碑，成為柏恩翰的一大考驗。
　　據(jù)悉，目前廣汽菲亞特在全國共有134家經(jīng)銷商，而廣汽菲亞特執(zhí)行副總經(jīng)理蔣平正計劃把這數(shù)字于今年擴展至200家。然而有評論認(rèn)為，擴展經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)是一方面，但終究企業(yè)要拿出幾款受市場歡迎的產(chǎn)品才是根本。
　　北美市場業(yè)務(wù)衰退可以敲響菲亞特的警鐘嗎？據(jù)美國媒體報道，目前僅依靠一款菲亞特500在北美市場上銷售，菲亞特已令到一眾北美經(jīng)銷商苦不堪言。“單單小批量銷售一種車型，很難實現(xiàn)收支平衡，我們目前陷入了困境。最實際的解決辦法就是推出新產(chǎn)品，增加生產(chǎn)量。”克萊斯勒經(jīng)銷商委員會主席及菲亞特經(jīng)銷商格雷布朗表示。
　　更多菲亞特的北美經(jīng)銷商們迫切期待著這家企業(yè)能多些新車型上市，好讓他們實現(xiàn)扭虧為盈。然而面對經(jīng)銷商對于新車型的熱切訴求，菲亞特卻被指含糊其辭。不僅如此，有媒體報道截至目前菲亞特已經(jīng)兩次推遲了關(guān)于未來車型的商討會，也沒有確定未來新車推出的日期。
　　今年廣汽菲亞特把菲翔的銷售目標(biāo)定在8萬輛，這亦意味著下半年菲翔的經(jīng)銷商將面臨較大的壓力。據(jù)了解，目前銷售的進口菲亞特SUV菲躍亦將于明年國產(chǎn)，屆時或許這一局面可以得到改善，加上年初菲亞特已決定把克萊斯勒集團的Jeep品牌發(fā)展成為下一個在廣汽菲亞特國產(chǎn)化的品牌，但等到其真正實現(xiàn)國產(chǎn)之時，市場將會如何變化則無人可以預(yù)料。
　　當(dāng)然，來自后來者的壓力也是巨大的。例如時下備受資本市場與汽車行業(yè)熱捧的銷售豪車電動車的Tesla，目前市值已經(jīng)達(dá)到106億美元。而相比之下，這家有著114年歷史的意大利老牌汽車制造商目前市值僅為80億美元。
　　今年*9季度，菲亞特售出了100萬臺汽車，獲得了4000萬美元的利潤。同時菲亞特稱，該公司維持全面銷售額和盈利目標(biāo)不變，并承諾克萊斯勒集團和瑪莎拉蒂將推出幾款新車型。馬爾喬內(nèi)在財報電話會議中向分析師表示，他預(yù)計歐洲市場將在今年第二季度中見底。