據日媒報道，鑒于新興市場國家的經濟預計將進一步發(fā)展，全球高速鐵路市場的訂單競爭也隨著日趨激烈。隨著印度日前決定采用新干線技術建設高鐵，日本政府試圖借此向各國展示高水平的安全技術，在高鐵市場重新發(fā)起推銷攻勢。
據報道，印度決定孟買至艾哈邁達巴德約500公里的高鐵項目采用新干線技術。這一長度與東京至京都的距離相當，沿線有眾多大城市。該高鐵線路將爭取2023年通車，*6營業(yè)時速設想為320公里，全程運行時間最短約2小時。
日媒稱，日本的新干線技術在安全方面被認為處于“全球*6水平”，運行準點率也獲得高度評價。日本國土交通省官員表示，此次印度決定采用新干線技術，“原因是對日本技術能力的信賴”。
當前，經濟增長顯著的印度有著建設7條高鐵線路的設想。作為環(huán)保型運輸工具，全球的高鐵建設正在加速。
日本政府正與企業(yè)攜手爭取獲得泰國、馬來西亞和美國等國的高鐵訂單，力求在競爭中占據優(yōu)勢。
日本政府的戰(zhàn)略是車輛等硬件制造、運行系統(tǒng)和維護管理等高鐵技術一攬子出口。鐵路公司的高層人士表示“車輛的追加訂單和保養(yǎng)等是中長期業(yè)務”。行業(yè)內樂觀地認為高鐵出口可在廣泛領域取得巨大收益。
日媒還指出，一攬子出口的模式也存在問題。日本工學院大學的特聘鐵路工學教授曾根悟指出：“日本的高鐵技術雖然質量優(yōu)秀和安全，但在世界上被認為價格昂貴。引進的一方希望盡快培養(yǎng)本國的鐵路工業(yè)。如果長期把不必要的設備和日本的做法強加給對方，將導致聲譽下降，無法再獲得訂單。”