隨著中國國航總裁宋志勇被任命為中航集團(tuán)黨組書記，國內(nèi)民航新一輪人事調(diào)整啟動。
2月29日上午，中國國航的母公司中航集團(tuán)召開干部會議，現(xiàn)任中國國航總裁宋志勇被任命為中航集團(tuán)黨組書記，接替原黨組書記王銀香。
此次人事調(diào)整只是之后一系列人事調(diào)整的開始，在南航集團(tuán)總經(jīng)理司獻(xiàn)民被調(diào)查后，一直空缺的這一職位也最快于3月1日宣布新的人選，也意味著三大國有航空的格局暫時(shí)應(yīng)會維持現(xiàn)狀。
國航內(nèi)部調(diào)整
新任中航集團(tuán)黨組書記的宋志勇是飛行出身，為人低調(diào)，此前一直在國航工作。1987年進(jìn)入中國民航工作后，曾任國航飛行總隊(duì)三大隊(duì)飛行員、副中隊(duì)長、飛行主任、副大隊(duì)長，飛行總隊(duì)副總隊(duì)長，培訓(xùn)部部長等職務(wù)。
目前，中國國航并沒有公告宋志勇在上市公司的職務(wù)是否由其他人接替，不過根據(jù)東航和南航此前人事調(diào)整的慣例，上市公司總裁與母公司集團(tuán)黨組書記都是由同一人兼任。
多名行業(yè)內(nèi)人士分析，由于此次中航集團(tuán)的人事調(diào)整主要與前任的年齡到期有關(guān)，并且接任者來自國航內(nèi)部，預(yù)計(jì)調(diào)整應(yīng)該不會對公司產(chǎn)生太大的影響。
目前，國航在三大國有航空的盈利能力仍居前列，根據(jù)此前中國國行發(fā)布的2015年業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2015年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比增長60%~80%，2014年，國航的歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣37.82億元，每股收益人民幣0.31元。
南航外部委派
與中航集團(tuán)的人事調(diào)整相比，即將來臨的南航人事調(diào)整則屬于外部空降?，F(xiàn)任交通運(yùn)輸部副部長王昌順最快將于3月1日被任命為南航集團(tuán)總經(jīng)理，在南航集團(tuán)前任總經(jīng)理司獻(xiàn)民被調(diào)查后，此位置一直空缺。
去年11月，時(shí)任南航集團(tuán)總經(jīng)理的司獻(xiàn)民被帶走調(diào)查，此后南航的日常經(jīng)營工作一直主要由現(xiàn)任南航集團(tuán)黨組書記、南方航空總經(jīng)理譚萬庚主持。
不過，盡管南航集團(tuán)總經(jīng)理和南方航空董事長的位置空缺，但南航的各項(xiàng)工作并未受太多影響。根據(jù)本報(bào)記者從2016年南航工作會上獲得的信息，2015年南航集團(tuán)的利潤總額同比大幅增長84.3%，而南方航空此前公告的2015年業(yè)績預(yù)測也顯示，預(yù)計(jì)2015年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同期增長110%到130%。2014年，南方航空歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣17.73億元，每股收益人民幣0.18元。
2015年，整個(gè)南航集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1125億元，同比增長3%，其中國際航線是南航歷史上盈利最多的一年。一方面與2015年整體油價(jià)較低有關(guān)；另一方面，南航打造多年的“廣州之路”樞紐戰(zhàn)略效應(yīng)也開始顯現(xiàn)，目前國際航線在廣州的平均中轉(zhuǎn)比率達(dá)到48%，也意味著有一半的乘客是從國內(nèi)其他地方經(jīng)廣州飛出去的。
而對于已經(jīng)到來的2016年，譚萬庚也表示，在經(jīng)營形勢較為樂觀的2016年，打造“陽光南航”將是最主要的工作。
譚萬庚指出，打造“陽光南航”，就是要讓腐敗徹底遠(yuǎn)離南航，所有干部員工守紀(jì)律、講規(guī)矩，拒絕行賄、拒絕受賄，與各種不干凈的行為劃清界限，使南航生態(tài)純潔、肌體健康。因此，在2016年，南航會強(qiáng)化“一把手”和干部的日常監(jiān)督，對各種苗頭性、傾向性問題抓早抓小、果斷處理。
“今年，集團(tuán)黨組將借鑒中央巡視組的工作標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)制和方法，對集團(tuán)和股份二級單位開展巡視，對發(fā)現(xiàn)的各類腐敗和作風(fēng)問題將嚴(yán)肅查處，限期整改。同時(shí)還將推進(jìn)貿(mào)易公司集中采購平臺建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大公開招投標(biāo)項(xiàng)目范圍，徹底根治營銷領(lǐng)域的利益輸送問題。”譚萬庚說。
值得注意的是，目前還是交通運(yùn)輸部副部長的王昌順，此前也曾在南航工作。2000年10月曾任南方航空總經(jīng)理、副董事長、黨委副書記；2002年9月任南航集團(tuán)副總經(jīng)理、黨組成員、南方航空總經(jīng)理、副董事長、黨委副書記。之后，王昌順赴民航局任副局長，后又曾擔(dān)任中航集團(tuán)總經(jīng)理、交通運(yùn)輸部副部長等職務(wù)。不過，1957年出生的王昌順，明年即將年滿60歲。
三大航格局暫難變
多名行業(yè)內(nèi)人士分析，此次民航人事調(diào)整的啟動，也意味著此前傳聞的三大國有航空或者兩大國有航空合并的傳聞，暫時(shí)不會成為現(xiàn)實(shí)。
隨著南北車集團(tuán)合并、中海與中遠(yuǎn)集團(tuán)合并，市場上一直有效仿“中國神車”、“中國神運(yùn)”等組建“中國神航”的傳聞，即三家或者兩家航空央企也可能重組合并。
不過，隨著三大國有航空的核心管理層人事任命陸續(xù)確認(rèn)，也意味著三大國有航空的競爭格局暫時(shí)還會維持現(xiàn)狀，而隨著2016年東航組建廣東分公司，以及幾家航空公司國際航線的進(jìn)一步開辟，國內(nèi)外航空市場的競爭也將更加激烈。
對于2016年的航空市場形勢，東航集團(tuán)總經(jīng)理、東方航空董事長劉紹勇在東航年度工作會議上預(yù)計(jì)，2016年的油價(jià)可能小幅上漲，油價(jià)上半年依然有望繼續(xù)維持低位，下半年可能會有所上升，但漲幅應(yīng)該不大，油價(jià)帶來的成本上升壓力相對不是很大，不過短期看人民幣貶值的壓力會加大。
譚萬庚也預(yù)計(jì)，對航空公司成本影響*5的油價(jià)會在低位持續(xù)一段時(shí)間，而根據(jù)日韓美等國的歷史，當(dāng)人均GDP達(dá)到人民幣5000元以上，旅游需求會出現(xiàn)高增長，因此預(yù)計(jì)國人旅游的高增長給航空帶來的紅利仍有五年的高增長期。
本文來源：*9財(cái)經(jīng)日報(bào)；作者：陳姍姍