物流運(yùn)輸服務(wù)是什么意思？

物流運(yùn)輸服務(wù)是什么意思？物流運(yùn)輸服務(wù)是由鐵路、水路、公路、航空及管道等五種運(yùn)輸服務(wù)組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

物流運(yùn)輸服務(wù)的種類：

運(yùn)輸服務(wù)包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等不同運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式提供的運(yùn)輸服務(wù)各有其特點。各種運(yùn)輸方式之間既存在著競爭的關(guān)系，也有著互補(bǔ)的協(xié)作關(guān)系。

1．鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸，從1825年在英國第一條鐵路誕生之日起，在長達(dá)一個多世紀(jì)的時間內(nèi)，發(fā)展成為各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家陸上貨物運(yùn)輸?shù)闹髁姟ｈF路運(yùn)輸具有載運(yùn)量大、速度較高、運(yùn)價低、受氣候季節(jié)變化影響小、安全可靠、污染小、耗能少等突出優(yōu)點。缺點是機(jī)動性差，除非企業(yè)自備專用線，不能做到“門到門”服務(wù)。因此，鐵路適合于煤炭、礦石、鋼鐵、石油、木材、水泥、棉糧、化肥農(nóng)藥等大宗貨物和中、長距離運(yùn)輸。

截止到2005年底，我國鐵路現(xiàn)有營業(yè)里程73000多公里，其中雙線率為30%以上，電氣化鐵路為20000多公里，占27．4%。預(yù)計到2010年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到90000公里以上，雙線和電氣化率均達(dá)到45%以上。新中國成立以來，鐵路一直是我國交通運(yùn)輸體系的骨干。在全國總貨運(yùn)量中，鐵路約占50%；而在總貨物周轉(zhuǎn)量中則占70%左右。我國幅員遼闊，東西相距5200多公里，南北跨度5500多公里，擁有960萬平方公里國土，各地區(qū)工礦企業(yè)和城鄉(xiāng)之間的貨物交流與運(yùn)輸，主要依靠鐵路來承擔(dān)。所以，在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)，鐵路在我國運(yùn)輸業(yè)中，仍將起著主力的作用。

2．公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸?shù)目臻g活動靈活性大。截止到2005年底，我國有公路總里程193多萬公里，99．8%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都通公路，可以利用汽車運(yùn)輸貨物。汽車運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點是提供貨物的“門到門”運(yùn)輸服務(wù)。同時，汽車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸不同，貨物在運(yùn)送過程中一般無須中轉(zhuǎn)，從發(fā)站直接裝運(yùn)至到站卸貨。但是，汽車運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)量小，運(yùn)價也較高，主要適用于小、中批量貨物的中、短距離運(yùn)輸，為鐵路、水運(yùn)等運(yùn)輸干線集散貨物。此外，對不通鐵路的中小城鎮(zhèn)、邊遠(yuǎn)地區(qū)承擔(dān)長距離貨物運(yùn)輸。隨著高速公路和重載卡車的發(fā)展，汽車貨物運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度和載運(yùn)量將大大提高，并有利于向長途運(yùn)輸方向發(fā)展。

3．船舶運(yùn)輸

利用內(nèi)陸自然或人工開挖的河流和沿海水域，以輪船、駁船運(yùn)輸貨物，具有投資省、占地少、費(fèi)用低、載運(yùn)量大等優(yōu)點，適合于大宗、散裝貨物的長途運(yùn)輸。但船舶運(yùn)輸速度緩慢，并易受自然條件和水情變化(如冬季冰凍或枯水期)的影響而運(yùn)輸中斷。我國南有珠江，中有長江、錢塘江、黃河、淮河，北有海河、松花江、黑龍江，并有京杭運(yùn)河貫通南北，共有內(nèi)河航道12．33萬多公里。此外，連接渤海、黃海、東海和南海的近海航線約1．8萬多海里，為便利東西和南北貨物交流，分擔(dān)鐵路一部分貨流、節(jié)約社會勞動，起著重要作用。例如，北起遼寧丹東，南至廣西防城，中經(jīng)秦皇島、大連、青島、連云港等主要港口的煤炭、石油運(yùn)輸大動脈，運(yùn)量逐年增加。

4．航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸是后起之秀。它具有運(yùn)輸速度最快，時間效益好，對貨物包裝要求比較簡單等優(yōu)點。缺點是載運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)高。因此，只適用于運(yùn)量不大、對時間要求特別敏感的一些高價商品。在國外，隨著大型客運(yùn)飛機(jī)和貨物專用運(yùn)輸機(jī)的出現(xiàn)，航空運(yùn)輸取代一部分鐵路、公路和海洋貨物運(yùn)輸，有很大的發(fā)展。我國航空貨物運(yùn)輸雖然發(fā)展較晚，但發(fā)展速度較快，現(xiàn)有民用機(jī)場130余個，貨物運(yùn)輸量呈快速增長的趨勢。

5．管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是利用由油田采油集中地點至各煉油廠及由煉油廠至各中心城市鋪設(shè)的管道，以輸送原油和石油產(chǎn)品。此外在城市之間也用管道輸送天然氣。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點是不受自然條件影響，不占用耕地，安全可靠，費(fèi)用低廉。缺點是投資大，機(jī)動性差，不能運(yùn)輸其他貨物。至2003年底，我國油氣管道累計長度45865公里，管道長度居世界第6位。其中，原油管道15915公里，天然氣管道21299公里，成品油管道6525公里，海底管道2126公里。鋪設(shè)的第一條原油管道是1959年1月開始運(yùn)行的由克拉瑪依至獨山子的管道長146．7公里，年輸油能為53萬余噸。

除油、氣管道外，國外還利用管道運(yùn)送煤炭等塊狀產(chǎn)品。先是將煤炭磨碎為粉粒，與水混合后通過管道以每小時四英里的運(yùn)輸速度使煤水混合物在懸浮狀態(tài)中輸送。上述運(yùn)輸速度要求始終保持不變，以防止速度過高會使煤炭粉粒像砂紙一樣摩擦管道內(nèi)壁，加速損耗；而速度過低又會使煤炭粉粒失去懸浮狀態(tài)，沉淀在管道底部。煤水混合物抵達(dá)終點站后，利用離心裝置，再將煤與水分離，煤漿管道的最大缺點是需要耗用大量的水力資源。

6．聯(lián)合運(yùn)輸

聯(lián)合運(yùn)輸是兩種或多種運(yùn)輸方式聯(lián)合為一體，各取所長，協(xié)調(diào)一致，綜合運(yùn)用它們的運(yùn)輸工具和設(shè)施，使貨主只需辦理一次托運(yùn)，貨物即從其始發(fā)地通過多次不問斷地連續(xù)接運(yùn)和換裝，直達(dá)到目的地，實現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。

聯(lián)合運(yùn)輸有各種形式，如鐵路與汽車運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營的集裝箱運(yùn)輸和馱背運(yùn)輸；鐵路與船舶運(yùn)輸聯(lián)合組織的由東北、華北地區(qū)經(jīng)秦皇島、大連港至華東、華南地區(qū)的一條龍水陸聯(lián)運(yùn)，以及東起太平洋西岸我國的連云港、西到大西洋東岸荷蘭鹿特丹、橫貫歐亞大陸的“陸橋”運(yùn)輸。

多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸不僅可以縮短運(yùn)輸時間、提高運(yùn)輸效率和效益，更重要的是方便了用戶，加速了物流的流通。

除上述各種運(yùn)輸方式外，各種組織形式的運(yùn)輸中間商如捷運(yùn)公司、運(yùn)輸公司等，在組織和促進(jìn)物流運(yùn)輸中也起著很大的作用。它們一方面上門取貨，受理貨物運(yùn)輸；另一方面將小件拼裝為大件，通過鐵路等運(yùn)輸業(yè)運(yùn)送，貨物到達(dá)目的地后，提供送貨服務(wù)。運(yùn)輸中間商通過收取一定的費(fèi)用或從整零運(yùn)輸差價中取得一定的收益。

物流運(yùn)輸服務(wù)的原則：

指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營運(yùn)的兩條基本原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)與距離經(jīng)濟(jì)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長，使單位重量的運(yùn)輸成本降低，例如整車的每單位成本低于零擔(dān)貨物運(yùn)輸。也就是說，諸如鐵路和水路之類的運(yùn)輸能力較大的運(yùn)輸工具，它每單位的費(fèi)用要低于汽車和飛機(jī)等運(yùn)輸能力較小的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在是因為與轉(zhuǎn)移一批貨物有關(guān)的固定費(fèi)用可以按整批貨物的重量分?jǐn)偅砸慌浳镌街鼐驮侥芊謹(jǐn)傎M(fèi)用。距離經(jīng)濟(jì)是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少，如800公里的一次裝運(yùn)成本要低于400公里的兩次裝運(yùn)成本。運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)也指遞減原理，因為費(fèi)率或費(fèi)用隨距離的增加而減少。運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生的固定費(fèi)用必須分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的變動費(fèi)用中，距離越長每單位支付的費(fèi)用越低。運(yùn)輸工作要遵循“及時、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)”的原則，做到加速流通，降低流通費(fèi)用，提高貨運(yùn)質(zhì)量，多快好省地完成運(yùn)輸任務(wù)。

(一)及時

及時，就是要求按照客戶需要的時間把商品運(yùn)往消費(fèi)地，滿足市場和消費(fèi)者的需要。

(二)準(zhǔn)確

準(zhǔn)確，就是要防止商品發(fā)生差錯事故，保證在整個運(yùn)輸過程中，把商品準(zhǔn)確無誤地送到消費(fèi)者手中。商業(yè)經(jīng)營的特點是商品品種繁多、規(guī)格不一，一件商品從工廠交貨到送達(dá)消費(fèi)者手中，中間要經(jīng)過不少環(huán)節(jié)，稍有疏忽，就容易發(fā)生差錯。運(yùn)輸商品不僅要件數(shù)準(zhǔn)確，規(guī)格也不能出錯。

(三)安全

安全，就是在運(yùn)輸過程中要確保商品的使用價值。商品的使用價值就是要能滿足消費(fèi)者的需要。如果商品因運(yùn)輸或裝卸不當(dāng)而失去使用價值，那就成為無用之物。商品在運(yùn)輸中的安全包括：一是要注意運(yùn)輸、裝卸過程中的震動和沖擊等外力的作用，防止商品的破損；二是要防止商品由于物理、化學(xué)或生物學(xué)變化等自然原因所引起的商品減量和商品變質(zhì)。尤其對石油、化學(xué)危險品、鮮活、易腐商品、易碎流質(zhì)等商品，加強(qiáng)安全運(yùn)輸十分重要。

(四)經(jīng)濟(jì)

經(jīng)濟(jì)，就是以經(jīng)濟(jì)合理的方法調(diào)運(yùn)商品，降低運(yùn)輸成本。降低運(yùn)輸成本的主要方法是開展合理運(yùn)輸，即選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式，盡可能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸里程，力求花最少的費(fèi)用，把商品運(yùn)到消費(fèi)地。此外，還應(yīng)提高運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具的利用率，加強(qiáng)對運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具保養(yǎng)，提高勞動生產(chǎn)率，從而取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

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